Fevereiro /2024
Campeonato Super Liga de Motovelocidde,
um novo conceito e acessibilidade aos pilotos.
No ultimo dia 03 de fevereiro, aconteceu a primeira etapa do Campeonato SuperLiga de Motovelocidade no Autódromo de Interlagos. O envento contou com 3 categorias principais e subcategorias que elevaram o nível das disputas. O envento ja atraiu a atenção da grande mídia e as próximas etapas ja conta com novidades, trazendo mais emoção ao campeonato que conta com 9 etapas no seu total, sendo duas, fora de São Paulo. Em breve a organização divulgará o calendário anual. O início do campeonato gerou expectativas também na descoberta de novos talentos da motovelocidade, pois, pela organização e execução do evento, novos pilotos de todas as categoria registraram interesse em correr a temporada, em busca do título, pois o campeonato propõe custos acessiveis, sem interferir na qualidade e segurança do evento. Aguardamos ansiosamente as novas datas para divulação.
Marketing Kings Racing School
2023Novembro / 2023
A escola Kings Racing School e a chance de dois títulos brasileiros na temporada 2023 do Superbike Brasil.
Sempre elogiada por ter um corpo de instrutores admirável, a Kings Racing School tem em sua equipe, instrutores que brilharam na temporada 2023 do maior Campeonato de Motovelocidade das Américas, o Superbike Brasil. Peri Cunha, Juliana Reis e Adelino Navarro, compõe o time que pode trazer dois títulos Brasileiros á escola e uma classificação entre os três primeiros em categorias diferentes. Perí Cunha mostrou sua performance e ousadia dificilmente encontrada, iniciando a temporada ja na quarta etapa, fazendo uma reviravolta nas classificações e alcançando a liderança com folga na categoria 1000cc Light. Juliana Reis, traçou uma temporada de superações e protagonismo na categoria 400cc Girls Cup, com pouco recurso para equalizar potencia do motor com relação aos adversários, Juliana garantiu a vice liderança da temporada, devido a pilotagem técnica, ja conhecida e admirada, dos instrutores Kings, a piloto também tem a chance de trazer mais um título brasileiro para a escola. Adelino Navarro, segue em terceiro lugar na classificação geral da categoria Ligth 1000cc Senior, o piloto vetarano ja tem um histórico de mais de vinte troféus Superbike, e continua no topo da classificação da temporada. A grande final acontece dia 26/11, no autódromo de Interlagos e será transmitido ao vivo pelo canal do evento no youtube.
Marketing Kings Racing School
3AB Racing Team. A equipe campeã com instrutores Kings Racing School!
Maio/2023
A bem planejada 3AB Racing Team
A temporada de 2023 do SuperBike Brasil traz inúmeras novidades. Entre elas, novos pilotos e novas equipes surgem para competir no maior campeonato de motovelocidade das Américas. É o caso da 3AB Racing Team, que surgiu no final do ano passado e hoje, mesmo novata, já se planeja para seguir melhorando ainda mais sua estrutura. Em entrevista exclusiva ao Portal SBK, Anderson Costa foi o porta-voz da equipe e falou sobre tais planos.
Menos de um semestre. Mesmo assim, a equipe paulista, que também conta com pilotos de outros estados, já tem estrutura o suficiente para acolher X membros que vão para a pista. São X, ao todo, sendo eles, Anderson Costa e Wesley Franzino, ambos da Light. Adilson Sele, Adelino Navarro e Marcio Pacheco, que correm pela Light Master. Diego Souza da nova categoria Rookie. Renato Santos e Danilo Anselmo, da Rookie Light, além de Jr. Motrazio, da 400 Escola, e Ju Reis, da Girls Cup.
“A ideia surgiu de um grupo de amigos que participava do campeonato em equipes diferentes. E em conversa conjunta decidimos nos unir e montar uma equipe para ficarmos todos juntos e diminuir os custos”, diz Anderson Costa.
Além disso, o representando da equipe chefiada por Adilson também demonstrou que seu time tem confiança e um bom planejamento para as demais temporadas. “Os planos para o futuro são estruturar muito mais a equipe e trazer mais pilotos. Ser uma equipe referência, tendo pilotos em todas as categorias do campeonato”.
Fonte: Site oficial Superbike Brasil
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SUZUKI apresenta sua
nova Multiestrada
A Suzuki Motor Corporation anunciou a nova "GSX-S1000GT", uma Multiestrada esportiva com um conceito completamente novo, que é uma melhoria completa da moto de rua "GSX-S1000F". As vendas começarão em outubro em todo o mundo.
A nova "GSX-S1000GT" é uma multiestrada que herda o DNA das motos superesportivas e tem melhor desempenho em turismo. Ao adotar o sistema de controle eletrônico S.I.R.S. e o primeiro medidor TFT LCD colorido de tela grande da Suzuki com função de ligação para smartphone, buscamos facilidade de manuseio na vida diária e conforto e estabilidade em alta velocidade em viagens de longa distância. O estilo é desenhado com linhas nítidas e descontraídas que lhe dão uma sensação de desempenho esportivo leve em uma aparência digna típica de uma multiestrada.
O potente motor de 4 cilindros em linha refrigerado a água de 999 cm3 com bastante espaço em toda a gama de rotações proporciona um elevado desempenho de aceleração ao mesmo tempo que fornece características de binário suaves que são fáceis de utilizar mesmo a baixas velocidades.
Ao montá-lo em uma estrutura leve e rígida, ele alcança facilidade de manuseio na vida diária e estabilidade de direção em estradas sinuosas e rodovias. Além disso, ao cumprir os regulamentos de emissão "Euro 5" (veículo de especificação europeia), a potência máxima foi melhorada.
A fim de reduzir a fadiga durante passeios de longa distância, uma alça flutuante, um apoio para os pés com borracha e uma barra de apoio especial foram adotados para reduzir a vibração transmitida da bicicleta para os ciclistas e ciclistas tandem. Além disso, alargando a largura do guiador e movendo-o para mais perto do lado do condutor, foi obtida uma posição de condução vertical mais adequada para passeios. Além disso, uma tela que busca o desempenho aerodinâmico e um assento especialmente projetado foram adotados para melhorar o conforto do piloto.
Além disso, preparamos uma vasta gama de produtos genuínos, incluindo produtos desenvolvidos exclusivamente para a nova "GSX-S1000GT", que permitiram melhorar o conforto, a comodidade e a personalização da bicicleta.
No painel, um display TFT colorido de 6,5 polegadas substitui o painel de LCD da GSX-1000. Equipado com conectividade via smartphone, o sistema permite que o piloto controle a navegação, a música e as chamadas recebidas a partir da interface do usuário da moto.
Alforges grandes capazes de guardar até mesmo o capacete do condutor, Bolsa para acoplar no tanque, bolha com ajuste de altura, entre outros acessórios que deixam a moto mais completa ainda para longas viagens.
Na Europa, os preços partirão de 16.140 euros (R$ 100.305) e a moto chegará às concessionárias europeias em novembro de 2021. A Suzuki do Brasil afirmou em comunicado oficial que "estamos ansiosos para anunciar a data de sua vinda para o Brasil", mas a data deverá ser anunciada futuramente.
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Valentino Rossi anuncia à aposentadoria em 2021
Piloto italiano de 42 anos correrá as últimas nove provas da carreira para encerrar a temporada
A expectativa do anúncio da aposentadoria de Rossi já existia há algumas semanas, com o italiano vivendo sua pior temporada na MotoGP. E o local da confirmação não poderia ser outro: na quarta-feira (04), completou-se 25 anos do primeiro pódio do italiano no Mundial de Motovelocidade, quando foi terceiro colocado no GP da Áustria das 125cc no próprio Red Bull Ring, quando ainda era conhecido como A1 Ring.
Mas na coletiva Rossi deixou algo claro: a aposentadoria da MotoGP não significa uma aposentadoria das pistas. O italiano passará a focar em corridas de carro, algo que ele já vinha fazendo esporadicamente nos últimos anos.
Depois de perder a vaga na equipe oficial da Yamaha para Fabio Quartararo, houve muita especulação sobre uma possível aposentadoria de Rossi ainda no ano passado, mas ele optou por seguir mais um ano nas pistas. Em 2021, o italiano corre na Petronas SRT, equipe satélite da Yamaha, tendo ao seu lado o ítalo-brasileiro Franco Morbidelli.
Mas os resultados simplesmente não vieram para Rossi. Após a primeira parte do campeonato, encerrada no fim de junho com o GP da Holanda, o multicampeão tinha como melhor resultado apenas um décimo lugar no GP da Itália, em Mugello. Na classificação do Mundial, ele se encontra muito atrás das outras Yamahas, de Quartararo, Maverick Viñales e Morbidelli.
Mas essa LENDA está tranquilo e feliz pois seu patrimônio é de U$ 140 milhões
A revista Forbes em 2020 estimou que Valentino Rossi, ao longo de sua carreira, ganhou um total de cerca de US $ 140 milhões em receitas com corridas, patrocinadores e suas empresas.
Afinal, o nosso campeão é há muito o piloto com o maior salário do MotoGP, tanto que a Forbes no passado sempre o incluiu quatro vezes no seu ranking anual dos desportistas mais bem pagos do mundo.
De acordo com o site especializado Deshibiker.com, Valentino Rossi receberia atualmente um salário anual de 10 milhões da Yamaha. A condicional, no entanto, é obrigatória, uma vez que outros sites relatam números diferentes.
Entre contratações e patrocinadores, segundo tabela do Eurosport, o cavaleiro de Tavullia atingiu o pico de receitas em 2009, quando teria assegurado a beleza de 32 milhões em apenas um ano.
Graças aos seus muitos sucessos, Valentino Rossi é um dos motociclistas de maior sucesso da história das duas rodas. Além de ser uma autêntica “lenda” na Itália, ele também pode se orgulhar de um grande número de fãs no exterior.
Nos últimos anos, o ás de duas rodas também mostrou que é um empresário habilidoso, depois de devolver 35 milhões ao fisco em 2008, que o questionou em taxas não pagas nos últimos anos para um total de quase 59 milhões.
A receita do VR46 Racing Apparel em 2017 foi de quase 21 milhões, 80% proveniente do merchandising da Rossi, enquanto os custos ficaram em torno de 15,9 milhões. No total, portanto, havia um ativo de 5,1 milhões.
O VR46, que administra os direitos de imagem do piloto, registrou receitas de 4,1 milhões e custos de 2,9 milhões, com um lucro de 1,2 milhão. Um sinal positivo também para o VR46 Team, com receitas de 3,8 milhões e despesas de 3,5 milhões, assim como para a VR46 Racing Academy com € 923.000 de receitas e 667.000 de despesas.
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A exótica BIMOTA Tesi H2 chegou para ter destaque entre as super motocicletas
Depois de anos no ostracismo, a Bimota ressurge com a força da Kawasaki como sócia e fornecedora de tecnologia. Confira apresentação da esportiva que combina o melhor da engenharia japonesa ao refinado design italiano
Depois de alguns anos de isolamento, a Bimota, uma mítica empresa de motocicletas esportivas italiana, retornou à linha de frente, parcialmente adquirida pela Kawasaki. Aqui, mostramos a Bimota Tesi H2, uma das motos mais espetaculares do mundo!
No século passado, a Bimota foi provavelmente uma das marcas de moto mais desejadas do planeta.
O foco da empresa italiana era fabricar motocicletas especiais com motores poderosos. O nome Bimota veio da união das iniciais dos sobrenomes dos sócios: Bianchi, Morri e Tamburini (considerado o grande gênio da marca). A fábrica foi fundada em 1966 e ainda é lembrada pelas suas soluções tecnológicas e de design. Ficou famoso, por exemplo, seu chassi diferenciado de aço multitubular, com formato incrível, capaz de compor o design.
As gerações do modelo Tesi estão entre as motos mais icônicas da Bimota. Originariamente eram motos baseadas nas teses do engenheiro Pierluigi Marconi, que desenhou a Tesi com um chassi dotado de trem dianteiro com um sistema de “hub centre”. São dois braços oscilantes dianteiros paralelos ao chão, chassi de alumínio em forma de arco e uma estrutura quase inédita para uma moto comercial.
A Bimota construiu a primeira Tesi DB1 com motor Ducati 851. O genial Pierluigi Marconi já era o diretor técnico da companhia. As suas três versões foram dotadas de motores Ducati V2 de diferentes tipos, com estruturas de alumínio ou aço, tubulares.
Agora, novamente Marconi está à frente do projeto com a nova Tesi, dotada, pela primeira vez, de um motor de quatro cilindros em linha, sobrealimentado, da Kawasaki H2, com 998 litros de cilindrada e 200 cv de potência. O conceito é o mesmo para toda a linha, porém essa moto tem importantes diferenciais. Em palavras do próprio Marconi, quando ele iniciou o desenho da moto, em sua cabeça estava construir um modelo com estrutura horizontal, para que os esforços tivessem lugar em um mínimo espaço possível.
A moto com motor da Kawasaki H2 é vendida no Brasil pelo valor de R$403 Mil
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YAMAHA Lança YZR-M1 comemorativa dos 60 anos de Grand Prix
As atividades do automobilismo são uma das culturas corporativas da Yamaha Motor que ela valoriza desde o seu início. A primeira corrida foi a "3ª Corrida de Escalada do Monte Fuji" em 10 de julho de 1955, o décimo dia desde sua fundação. O desporto motorizado teve um forte significado como oportunidade de informar a sociedade da superioridade do produto, por isso enviamos o recém-lançado "YA-1" e vencemos esta corrida de estreia, dando um grande passo como fabricante de motos ... Eventualmente, com a aspiração do fundador de "o melhor a fazer é o melhor", buscamos um lugar de batalha no "mundo" com o "espírito de desafio" como força motriz.
Em 1958, após a primeira corrida internacional, o GP da Catalina (EUA), passou a participar do Campeonato Mundial de Road Racing (WGP) do GP da França em maio de 1961. Fumio Ito, que pilota o Grande Prémio da Bélgica "RD56" em 1963, conquistou a sua primeira vitória nas 250cc e, em 1964, Phil Read venceu o primeiro campeonato de pilotos e criadores nas 250cc. Desde então, conquistamos um total de 511 vitórias até 2020.
Ele também era apaixonado por apoiar, defender e incentivar a cultura do automobilismo como membro do WGP, assim como busca a vitória. Além disso, ao partir do piloto do Grande Prêmio, estamos prestando atenção à tecnologia que olha para os pilotos de todo o mundo, está próxima do operador e expande as possibilidades. Com o feedback dos veículos comerciais em mente, os desafios eram abrangentes, como a criação de muitas tecnologias por meio de corridas.
Em fevereiro de 2021, anunciámos que continuaríamos a participar no Campeonato do Mundo de MotoGP durante cinco anos, de 2022 a 2026. Esta é uma manifestação da nossa determinação em abrir um futuro fascinante através das corridas sem estarmos satisfeitos com o passado e o presente, e continuaremos avançando com o "Espírito do Desafio" como força motriz.
Além disso, planejamos lançar diversos conteúdos neste site ao longo da temporada de 2021.
A Yamaha adotou pela primeira vez a coloração de linha vermelha em um fundo branco para máquinas de corrida em 1964. Depois disso, a Yamaha Motor, que se retirou temporariamente do WGP em 1968, vai iniciar um novo desafio na classe de 500cc de 1973. O YZR500 (0W20) apresentado nesta época adotou o fundo branco tradicional com linha colorida vermelha, que se espalhou por categorias e fronteiras do WGP aos campeonatos nacionais, ou das corridas de rua ao motocross.
Por outro lado, nos Estados Unidos no início da década de 1970, a Yamaha promoveu ativamente as atividades de corrida para promover a excelência dos produtos Yamaha. A máquina usava uma corrente de blocos amarelos e pretos e, com a ajuda de Kenny Roberts e outros, essa coloração se estabeleceu principalmente na América do Norte.
E na classe WGP 500cc em 1978, esses dois se encontram e se fundem. Roberts foi uma máquina que adotou um bloco de corrente preto na cor amarela, mas o companheiro de equipe Johnny Cecotto participou da corrida com uma máquina que adotou um bloco de corrente no estilo linha vermelha com fendas verticais em um fundo branco. Isso nos lembrou que a cor branca e vermelha é um símbolo das máquinas de corrida Yamaha.
Em 2021, para comemorar o 60º aniversário da participação da Yamaha Motor WGP, o YZR-M1 recebeu uma coloração tradicional com uma linha vermelha sobre fundo branco com o motivo do YZR500 1980 (0W48). A forte determinação da Yamaha Motor em "voltar ao ponto de partida e continuar o desafio" para esta YZR-M1 que foi revelada pela primeira vez no mundo pelo piloto de desenvolvimento Cal Crutchlow no teste de MotoGP realizado no Qatar no dia 10 de março. .
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